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另外还会有其他部位出现的问题

答案当然不是,一定要选择合适。因为一般发动机选择了高热值火花塞的话,火花塞的工作温度达不到最佳状态反而会影响点火性能。所以,选择火花塞时只要按原厂的匹配的热值更换就好,没必要选择太高。

火花塞两个极的过大过小都会减弱点火强度,两极间隙过大,容易出现断火;间隙过小,就会出现点火不完全的现象。需要提醒各位车主的是:我们现在的很多修理工很容易忽略了这个问题,火花塞买来什么样,装到车上还是什么样,其实间隙非常重要,大了、小了都不行,要调整到最佳间隙。根据技术手册要求大概在1.5mm-2mm之间。此外,现在的点火强度越来越高,间隙可以稍微调大一点。

火花塞工作在高温高压之下,是发动机中最艰苦的部件,也是战斗的最前沿,想检查火花塞状态是否健康,最直接地就是将它们拿出来看,火花塞引起的故障现象还是挺多的:如果电极以及绝缘体处呈淡黄色,则说明这支火花塞的工作状态是健康的;如果是淡黄色有沉积(像水壶内的水垢一样),证明汽缸内是有蹿油的;如果火花塞电极上有黑色的附着物,就是有病症了,这可能是由于“烧机油”或混合器比例不妥造成的;如果火花塞是潮湿的,可能是点火不完全引起的。

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火花塞是消耗品,胡老头建议:原车火花塞更换周期是换3次机油对火花塞的工况进行检测一次。但现实情况是:百分之九十的司机都不知道更换火花塞,百分之九的司机舍不得换掉原车的垃圾火花塞,仅有百分之一的司机知道定期更换火花塞。(备注:也可用火花塞检测仪检测其工作性能。)

火花塞都有一定温度,我们可以用红外线温度测试仪来测量,就跟人体体检一样,哪个缸温度高,超过了规定温度,哪个缸的火花塞就是有问题的。

首先是使用寿命不一样,铱金火花塞的使用寿命最长,铂金次之,镍合金和铜最差。其次是点火效果不一样,决定了动力输出的效果不同。贵金属火花塞对于发动机的负荷更小,对于降低油耗有利,当然价格也是随着性能的增加而增加的。

值得注意的是:目前国内汽车火花塞市场良莠不齐,从几元到上百元的都有,而很多车主在更换火花塞时,只以能否正常点火为准则,而不太重视火花塞的质量和与发动机的匹配,因此使得发动机遭受不必要的损耗。

汽车常规保养件都有一个周期,镍合金火花塞的更换周期一般在1.5-2万公里,铂金铱金寿命在4-5万公里,双铂金6万公里左右,铱铂金8-10万公里,但不是说到了官方规定的期限就一定不能用了,因为多数产品在设计寿命都是打出富余来的,所以到了周期后不会那么快就对发动机造成致命的伤害,但超里程之后,电极的磨损会加快,电极间隙变大,点火不稳定对于电压需求更高,轻者的表现是加速无力、点火失火、费油等症状,严重的还可能出现电极断裂损伤发动机的情况,所以还是建议大家按规定周期来更换,另外还会有其他部位出现的问题。

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火花塞材质主要是指点火电极那一头的材质,通常分为铜、镍合金、铂金和铱金四种金属。有些火花塞厂家还生产铂铱混合以及双铱金火花塞,属于高性能火花塞。那选择不同材质的火花塞有何差别?

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